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「大发888促销活动」中国要停售燃油车?长城与宝马合资搞新能源真的能成功么?

发布时间:2020-01-09 11:40:51 人气:2082

 

「大发888促销活动」中国要停售燃油车?长城与宝马合资搞新能源真的能成功么?

大发888促销活动,长城宝马合资搞新能源的消息,长城方面先是不评论,后发公告称双方确有过合作探讨。另有媒体介绍其相关工厂已被确认,似乎实际进程比公告所称更迅速。

还有一个新能源大新闻,工信部副部长辛国斌一句“中国正研究停售传统燃油车时间表”引起诸多猜测,更是有媒体称,“2030年,中国路面上将不会有新的传统燃油车上路。”

要想搞清楚长城宝马合资的原因,我们得先弄明白“中国停售燃油车”是怎么回事儿,这也和包括江淮大众等一大批最近冒出的新能源合资企业有莫大关联。

停售燃油车是个笑话

先来说说“中国停售燃油车”这事儿,工信部领导一句“中国正研究停售传统燃油车时间表 ”就犹如水雷在鱼塘里爆炸,一时间各种鱼虾蟹蚌浮出水面,好不热闹。甚至还有媒体信誓旦旦的说,“2030年,中国路面上将不会有新的传统燃油车上路。”

不知道工信部辛副部长会不会觉得自己的话被媒体过度解读了,要我说,“中国要停售燃油车”就是个笑话。

辛国斌在泰达上的讲话被过度解读了

且不说别的,就说2030年这个时间点。假设到时中国乘用车市场规模根本就不增长(实际上2016年增长15.08%),中国乘用车市场规模还是现在的2800万辆。

那停售燃油车就意味着要有2800万辆新能源车来替代,2016年我国新能源汽车销量是50.7万辆。才50万!只是2800万辆的2%不到!15年不到的时间,有2000多万辆新能源车空缺,这简直是陨石坑,怎么填?

即便你靠政策力量生产出来这么多车,有人买吗?大家可以问问身边买纯电动车的人,基本都是为了那块免费的车牌。当没有了这些补贴,电动车的弱势可以想见。

对燃油车“踩急刹”有违产业规律

其实类似言论去年8月份的时候还有过一波,当时的消息出口是“发改委”,同时我们发现还有不少新兴电动车企业绑定“炒作”。即便被不少人拿出来当做例证的各国燃油车禁售时间表,其真实性也经不起推敲。比如“德国2030年德国仅售燃油车”,这仅仅是个提议,是绿党参加联合政府的条件,并且这一提议已被很多人反对。

德国交通部长alexander dobrindt就公开表示:“2030年全面禁售燃油车完全不现实,正确途径应是推进电动化发展进程,推进充电基础设施建设,通过降低购车成本来增加电动汽车的接受度。”德国总理默克尔也表达过类似意见。政策一词何其严肃也被滥用,类似新闻真实性可见一斑。

新技术的发展规律是螺旋上升的,燃油车130年的历史,一开始也曾被质疑跑不过马车。在此后的发展中,也不断面临新的问题,并不断解决。到现在,无论是内燃机效率、车身材料、整体的安全、与社会生活的和谐等都达到了一定高度。

如果真的是停售燃油车,那新能源车就面临着大规模的产业基础设施铺筑,由此需要完善的电网容量、充电设施、停车设施、售后服务水准、人员技术水平提升等等等等,这些改变,10几年就能完成?我看悬。

而纯电动也不是什么新东西,1821年,法拉第证明电力可以转变为旋转运动;1834年,德国雅克比制成电动机雏形,还用来驱动小艇;1879年,西门子公司生产出3马力的电车;1882年(有称1888年),特斯拉发明交流电动机。

可受限于电池技术和工艺,电动车未能和燃油机车蓬勃发展,一直到上世纪70年代,以美国为首的西方国家出现了“石油危机”,阔别人们视野50年之久的电动车,才重新为人关注。

降低排放不应歧视燃油车 新能源也不等于纯电动

近来相关人士一句话或某个传闻,市场反应就如此巨大,还有个背景,那就是在9月27日,“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法”正式公布,伴随的“新能源乘用车车型积分计算方法”据专业人士解读,是中国押宝在了纯电动上。

车企如果不能满足双积分要求,那就面临着潜在的“禁产禁售”风险,这就是为什么会突然曝出长城合资宝马搞纯电动新能源车,其实就是宝马为代表的跨国车企需要满足双积分政策。

可如果纯粹从节能、减排出发,政策只应该看结果,只应该管一件事——车企要提供排放更低、能效更高的产品。至于如何达到这个目标,通过什么技术路径达到,这应该是企业的自由选择,政策是不应该管的。

戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈就认为,选择新能源车还是燃油车,应该由消费者说了算;大众集团ceo穆伦则是直斥“德国2030年停售燃油车”只是官员竞选说辞,传统燃油汽车和新能源汽车将会在很长一段时间内共存。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为:把所有新能源都说成电动车,这个引导方向并不完整,技术路线的选择,企业要有充分的主导权。可以说,业界是有共识的,那就是汽车节能技术的发展,有助于推进减排,但电动车并非唯一的技术路径。

“双积分”将造成中国品牌新一轮落后

目前,“双积分”为代表的相关新能源政策,几乎是限定死了中国新能源车发展方向,等于是只有纯电动一条路可选。各个车企也是纷纷呼应政策,推出自己的计划表,表示将大力发展纯电动。

在华的跨国车企更是掀起新一轮新能源合资潮,江淮&大众、北汽&戴姆勒、福特&众泰,还有东风&雷诺日产等等,而且大家无一例外,都宣布将尽快投产纯电动车型,以满足双积分要求。

一时之间,似乎纯电动的春风将吹遍中国?现实却并非如此,你问问身边那些买电动车的,是不是全是为了车牌?将来没了补贴,电动车的销量能快速上行?

再来,当中国品牌和一众新能源合资车企迎合政策的同时,那些真正的跨国车企大佬们却同时在大力发展传统燃油机。

大众的小排量涡轮增压比例大幅上升,1.2t已经大面积装配在大众国产车型身上;丰田、本田,还有奥迪、宝马也纷纷发布并应用小排量涡轮机;上汽通用刚刚宣布引进最新的1.0t和1.3t。小排量涡轮机优点在于保证动力的同时,排量减小了,排放也大幅下降。

丰田的dynamic force engine,2.5l机型为例,燃效达到40%,混动燃效42%;马自达的skyactiv-x虽然还没有具体燃效数值,但马自达从未让大家失望。

发现没有,这些跨国车企一方面迎合国内政策,一方面却也没有放松传统燃油机的研发。反观现在的中国车企,还有一大波所谓新兴车企,都一窝蜂扎堆纯电动。如此豪赌,如果输了呢?哪有必胜的赌局?

还要给中国车企泼一瓢凉水,曾经的号称“市场换技术”的大兴合资,你看看学到了什么核心技术吗?真正快速发展的都是没有合资的车企,例如长城(此番长城宝马前途难料)、吉利,还有合资实力较弱的长安。

一汽、上汽,再加上东风,这些大集团都是靠旗下合资品牌赚钱,其集团内的中国品牌发展是一塌糊涂,像一汽的奔腾、红旗等等等等。而这新一轮的新能源合资潮,可以预见,中国品牌从中没有什么核心技术可得。

新能源确实是趋势,可如此搞法,风险太大,相反,还极可能造成中国品牌新一轮落后。

另外,在我就“双积分”和所谓“中国停售燃油车”问题采访一些中国品牌工程师后,绝大部分人都表示赌博式发展不可取,要尊重事物发展规律。还有不少工程师表示,其所在车企也有两手准备。看来,清醒的人还是有的。

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